Nó như vậy xảy ra rằng phân khúc như vậy được sử dụng để yêu cầu tiền tốt cho các yếu tố cần thiết sau đó tính phí như một con bò bị thương cho niceties đã trở nên nhạy cảm với giá trị thương. Các nhân vật chính hiện đang cạnh tranh khốc liệt hơn trên các thiết bị tiêu chuẩn và trở nên lung lay hơn với các chiêu thức tùy chọn của họ. BMW đã trở nên hung hăng với giá trị trong 3 Series cũ của mình so với một chiếc C-Class mà, với tư cách là một nhà lãnh đạo bán hàng, đã không phải làm vậy, điều này đã khiến cho chiến thắng của Munich vượt qua lần cuối cùng. Như chúng ta sắp thấy, ‘mức độ đặc biệt’ trong phân khúc này là cổng thông tin với một lỗ rất lớn, rất đen nằm ở phía bên kia…

Giá cả và đặc điểm kỹ thuật

Trong thùng? Ngoài sơn kim loại ($ 1420), chúng tôi sẽ mất da Nappa ($ 1500), đèn pha Matrix LED ($ 1700), đèn chiếu sáng tâm trạng cabin ($ 400), kính riêng tư ($ 850), cửa sổ trời ($ 1950) và âm thanh Bang & Olufsen (1500 đô la). Điều đó khiến giá trở lại $ 77,250 cộng trên đường (và một hình phạt LCT nhỏ) cho trải nghiệm thử nghiệm A4 hữu hình của chúng tôi ... nếu bạn chọn không tham gia các gói hỗ trợ an toàn và tiện lợi của gói hỗ trợ ($ 1900) (nhiều hơn trong số này). Điều quan trọng là, giá trị của BMW đã được đề cập ở trên có nghĩa là 330i có hệ thống treo thích ứng M, màn hình hiển thị head-up và hệ thống camera loại 360 độ bao quanh là tiêu chuẩn, tất cả đều là tính năng bổ sung tùy chọn trên menu Audi. Không phải ví dụ Estoril Blue của chúng tôi đã né tránh tùy chọn Fairy. Không thể tránh khỏi trong đánh giá chỗ ngồi của chúng tôi là gói M Sport của 330i ($ 2600) với bánh xe 19 inch, ghế ngồi và vô lăng (trong số các chương trình bổ trợ khác); tay lái thể thao biến đổi ($ 400); ghế trước điều chỉnh gỗ ($ 640); và hỗ trợ giao thông thời gian thực của SatDrive Freedom ($ 429). Dễ dàng bỏ qua trong việc thẩm định 11 tùy chọn là sơn kim loại ($ 1840), mái kính ($ 2920), hệ thống loa nâng cấp ($ 700), đèn pha LED thích ứng ($ 940), hỗ trợ chùm cao ($ 320), kết nối điện thoại thông minh mở rộng ($ 500) ) và Trợ lý đỗ xe ($ 675).

'Như đã được kiểm tra,' để nói, chiếc xe thử nghiệm 3 Series của chúng tôi trở thành $ 73,969 cộng với trên đường và LCT.

C250 của chúng tôi chỉ có bốn lựa chọn, mặc dù chỉ có các gói Vision ($ 3454), với mái kính của nó và thủ thuật đèn pha LED tích cực / thích ứng, có thể khả thi được bỏ qua trong xem xét. Đây là bộ điều hướng HDD cao cấp của gói Comand ($ 2300), hệ thống treo thích ứng Airmatic Agility ($ 1915) và lời khen thoải mái ($ 992) tạo ra 74,107 đô la cộng với triển vọng trên đường. Trong khi thử nghiệm Benz của chúng tôi thiếu accouterments dòng AMG - ghế ngồi thể thao và vô-lăng, trong số các spruce-up khác nhau - các bộ hệ thống treo Airmatic Agility hiện, tuy nhiên, 'mở khóa' lời hứa về động lực khung gầm thể thao. Và các chế độ lái xe toàn diện có thể được gọi đến cài đặt Sport +, C250 sẽ không được xem là thiếu khát vọng thể thao đối với các đối thủ của S Line và M Sport.

Thiết bị tiêu chuẩn cho cả ba là hợp lý toàn diện, với mỗi cung cấp cắt da, điều hướng vệ tinh, camera quan sát phía sau và cảm biến, kiểm soát khí hậu, kiểm soát hành trình, kết nối Bluetooth / USA / Aux, keyless entry, push-button start, auto LED headlights và cần gạt nước tự động. Cũng giống như các tính năng an toàn cốt lõi, với 330i và C250 bao phủ bộ khối rắn của quattro A4 bao gồm giảm va chạm hoạt động với phanh tự động (AEB), giám sát điểm mù và hệ thống cảnh báo giao thông phía sau. (Đối với danh sách đầy đủ đặc điểm kỹ thuật, nhấp vào liên kết cho A4, 3 Series và C-Class.)
Mỗi chiếc cung cấp sự an toàn mở rộng với chi phí bổ sung, gói hỗ trợ theo dõi làn đường, giữ và tránh va chạm của Audi hỗ trợ các chất niceties như hỗ trợ chùm tia cao và điều khiển hành trình thích nghi tiện lợi sẽ điều chỉnh tiến độ trong lưu lượng truy cập dừng. Thing là, C250 được thích nghi Distronic Plus với Steer Control và Stop và Go Pilot như là tiêu chuẩn. Và đó là màn hình hiển thị head-up bạn stumped cho trong gói Technik đi kèm mà không mất thêm chi phí trong 330i.

Khi mua sắm chéo trên spec, phân khúc này có thể đối đầu và phức tạp. Đặc biệt là cho người mua anh đào chọn các tính năng đặc biệt ưa thích. Sự lựa chọn có thể gây nhầm lẫn. Ví dụ, phạm vi A4 cung cấp bốn cấu hình treo khác nhau - thoải mái hoặc thể thao ở các định dạng thụ động hoặc thích ứng - vì vậy đôi khi, điều đó cũng khó khăn để biết bạn có thể muốn gì. Người mua cẩn thận khi cân nhắc các tính năng, tùy chọn và giá trị. Và lời khuyên của chúng tôi là thực hiện bài tập về nhà nếu bạn muốn biết thông tin cụ thể, thúc đẩy đại lý của bạn làm việc thông qua nó và kiểm tra các gói được chỉ định của đại lý có thể cung cấp nhiều thiết bị hơn cho mức bảng giá hấp dẫn hơn.


Thiết kế

Cả quattro A4 và 330i đều đăng ký ‘nếu cao cấp là tốt, thể thao cao cấp là đặc tính đẹp hơn. Mỗi cái nhìn cơ bắp, giải quyết tốt và có rất nhiều ma quỷ trong các chi tiết nhưng, tất nhiên, muốn có thêm chi phí cho dòng S và M Sport stylisms bên ngoài và trong. Chọn ra các gói cải tiến của một trong hai xe kết quả trong một blander mất trên A4 hoặc 3 Hàng loạt thẩm mỹ, ảnh hưởng đến sự rung cảm và hấp dẫn của họ.

Mặc dù không có bất cứ điều gì giống như 'thể thao' giả định, Benz đã gật đầu là "nhiều khả năng gây ấn tượng với hàng xóm của bạn 'theo sự đồng thuận xung quanh văn phòng CarAdvice. Mặc dù C250 không nhất thiết phải được cách điệu nhiều hơn so với các đối thủ của nó, nhưng việc thiếu các môn thể thao công khai mang lại một chút tinh tế. Ưu tiên, tuy nhiên, là trong mắt của người mua, và mỗi là đẹp trai và phù hợp cao cấp trong bài thuyết trình bên ngoài. Thiết kế cải tiến, công nghệ và góc cạnh của cabin Audi (như đã thấy ở trên) có ngoại hình tươi mới và phức tạp hơn. Giữa màn hình kỹ thuật số kép - buồng lái ảo cho tài xế, màn hình thông tin giải trí trung tâm dành cho mọi người - và hàng loạt các nút điều khiển và âm thanh kết hợp với hiệu ứng cao cấp và quá tải. Đi là thiết kế nội thất Audi có thể đoán trước được, bằng những con số cũ, và những người yêu thích cách tiếp cận sửa đổi này đối với thiết kế cabin cao hơn số người không thích bởi một thước đo dài. Đối với vật liệu tactility và một cảm giác phong phú đạt được bằng cách pha trộn kết hợp của kết thúc và kết cấu, Audi đứng hai đối thủ Đức của nó. Các C250 (ở trên) là nhẹ nhàng hơn bên trong, thiết kế lấy cảm hứng từ S-Class của nó không khá như daisy tươi như khi nó ra mắt chỉ hai năm trước đây. Nó gọn gàng và hiện đại, và thỏa mãn các chi tiết, có thể là phần kim loại còn lại của bộ điều khiển Comand của giao diện điều khiển hay độ chính xác trơn của thiết bị chuyển mạch đáp ứng nhiều hơn sự sắp xếp nút plasticky của Audi.

Điều đó nói rằng, trim da của Benz không phải là dẻo dai như của Audi, mặc dù, được nâng cấp nâng cấp Nappa $ 1400 tùy chọn của A4, cũng không phải dự kiến ​​sẽ được. Có đủ sự phô trương trong các hiệu ứng kim loại và các hợp kim được chải để nâng phần thẩm mỹ màu đen và màu xám chủ yếu ra khỏi những cơn ảm đạm. Tóm lại, Benz cảm thấy 'chất lượng' hơn ‘đặc biệt’. Ngược lại, cabin BMW là, kỳ lạ, cầu kỳ (nhìn chung và số lượng kết thúc) và đồng bằng (chi tiết thiết kế, lỗ thông hơi và các nút). Đó là "cổ điển" nhất trong môi trường chung, mặc dù nó chắc chắn không cảm thấy rẻ hơn hoặc thiếu hấp dẫn so với Audi hay Benz. Có rất nhiều sự khéo léo và những nét hiện đại dồi dào, chẳng hạn như vô lăng “M’ paddle-shifter hoàn toàn đương đại. 'Sự thể thao' tương đương với cảm giác 'chunkiness' của 330i sẽ không hấp dẫn thị hiếu của mọi người, nhưng chắc chắn có một nét duyên dáng nam tính đối với bánh xe có vành dày và chất béo của chỗ ngồi gắn kết thân của bạn vào vị trí. Mặc dù có màu trắng ngà và màu xanh có dấu, BMW là hơi ngột ngạt và sặc sỡ hơn so với chỗ ở của Audi và Benz, nhưng đó là hiệu ứng của bố cục trung tâm lái thấp, mang đến thái độ tuyệt vời.

Xem thêm: https://xes450.com/cac-dong-xe-merce...uong-viet-nam/